New Tata Nexon 2023 Facelift Launching

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New Tata Nexon 2023 Facelift: नया लुक और नई तकनीक के साथ

हर दिन किसी गाड़ी का दो मेजर फेसलिफ्ट देखना आम बात नहीं होती। और नये लुक के साथ एक पूरी नई इंटीरियर और एक नई ट्विन-क्लच गियरबॉक्स भी नहीं मिलता हर दिन। हालांकि, हर गाड़ी एक नेक्सन नहीं होती – जो दो साल से देश की बेस्टसेलिंग एसयूवी है – और एक जिस पर अपेक्षा का बोझ बैठा है।

2017 में लॉन्च हुई नेक्सन को 2018 में ग्लोबल एनसीएपी से 5 स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग मिली थी, और 2020 में इसे पहली बार अपडेट किया गया था, और इसकी सफलता की बदल बदल के बेहद सारी मात्रा में हो चुकी है, ताकि ताता ने अब तक 5,00,000 से अधिक नेक्सन बेची है। यह दो साल से देश की बेस्टसेलिंग एसयूवी बन गई है; यहां तक कि इसके पास मारुति ब्रेज़ा, हुंडई वेन्यू और किया सोनेट जैसे प्रतिस्पर्धी हैं। जहां यह हमेशा सफल रही है, वह यह है कि इसके प्रतिस्पर्धियों में से कई के खिलाफ, यह हमेशा कम पैसे में और अधिक कार देती है।

लेकिन क्या नया 2023 TATA NEXON को अपनी क्लास-लीडिंग स्थिति बनाने में मदद कर सकता है? खरीदादार नए बाहरी डिज़ाइन, पूरी तरह नई इंटीरियर, और अपडेटेड मैकेनिकल बिट्स से कितनी अच्छी तरह जुड़ सकते हैं? और क्या टाटा ने नेक्सन को उसके प्रतिस्पर्धियों के आगे बनाए रखने के लिए पर्याप्त किया है?

New Tata Nexon 2023 Facelift बाहरी डिज़ाइन:

नई 2023 टाटा नेक्सन को पूरी तरह से अपडेट किया गया है। इसमें एक नया नोज या कॉल, जिसमें एक नया बॉनट और फेंडर हैं, शामिल हैं। बॉनट ऊंची रखी गई है और दोनों ओर की ऊँची रिज़ से यह बड़ा दिखता है। बॉनट पर नई डेटाइम रनिंग लैम्प्स (DRLs) हैं जिनमें दिलचस्प स्लैट-जैसे विवरण हैं। एक उच्च-स्थित प्रतीक ग्रिल डीआरएल्स को जोड़ता है, और निचे, जो वायु लेने जैसे दिखते हैं, वो मुख्य प्रोजेक्टर हेडलैम्प और फॉग लाइट्स हैं। एक अद्भुत अंगुलर बम्पर भी एक अच्छा समापन देता है, जो वायु लेने की ओर हटता है, जिससे फिर वाहन के चारों ओर की वायुचालन लाइनों को डायरेक्ट किया जाता है।पूरे तरह से नई 16-इंच एलॉय व्हील्स नेक्सन के साथ आती हैं, और नेक्सन के विंडोज के बजाय कंट्रास्टिंग कलर में अब नहीं दिखता है। पीछे भी नाक में अपडेट है। वहां पर ऊंचा स्पॉइलर है, जिसमें रियर वाइपर को छिपाने के लिए स्थान है; नेक्सन के ‘वी’ आकार के पीछे सिग्नेचर लाइट्स में सुधार हुआ है, और अब जब आप कार को लॉक या अनलॉक करते हैं, तो एक कनेक्टिंग बैंड आता है जो साफ़ हो जाता है; और टाटा लोगो अब तीन आयामों में ‘फ्लोट’ करता है। हालांकि, पूरी तरह से पूरी तरह से पीछे टेल-लाइट्स और कुछ अन्य स्थानों में फिट और समापन बहुत प्रभावकारी नहीं है। सस्पेंशन एग्रीगेट और ग्राउंड क्लियरेंस, जो क्लास लीडिंग 208मिमी पर है, बिना किसी परिवर्तन के हैं।

New Tata Nexon 2023 Facelift इंटीरियर और फीचर्स:

2023 टाटा नेक्सन के अंदर की तस्वीर बिल्कुल नई है, आकर्षक डिज़ाइन, बेहतर उपकरण से भरपूर है और वह समय बिताने का एक आनंद है। डैशबोर्ड में एक साफ डिज़ाइन है जिसमें स्तर और सीधी रेखाएँ बड़े श्रेष्ठि देती हैं। ‘मेटल’ में समाप्त होने वाली एक लंबी पतली चादर को वेंट्स के नीचे बैठने वाला एक बड़ा ‘मुलायम’ सेक्शन समर्थित करता है, और डैश की ‘टेरेस्ड’ दिखाई देने वाली छाया वाली बैंड पर फॉक्स कार्बन-फाइबर फिनिश और त्वच्छ में और भी अधिक सुंदर बनाता है। टाटा की नई स्टीयरिंग व्हील भी, जिसमें बॉस पर सीधी रेखाएँ और समतल पियानो ब्लैक सतहें हैं, एक नई डिज़ाइन तत्व जोड़ती है। जो इस ‘हाई-टेक’ दिखावे को पूरा करता है, वह है स्टीयरिंग पर चमकते हुए लोगो।

नई नेक्सन को भी मिलते हैं ड्यूल हाई-रेज़ोल्यूशन 10.25 इंच स्क्रीन्स। मुख्य स्क्रीन विशेष रूप से प्रभावी है। तेज, स्पष्ट और त्वरित प्रतिक्रिया देने वाला है, यह एक बड़ी अपग्रेड है। वायरलेस Apple CarPlay काम करने में बहुत खूबसुरत है, और एक प्रसन्नता स्वरूप आता है कि 360-डिग्री कैमरा की पिन-शार्प रिज़ॉल्यूशन और 3D एनीमेशन और ग्राफिक्स की त्वरित फ़ंक्शनैलिटी है। नई नेक्सन को भी टर्न सिग्नल से सक्रिय होने वाले रियर व्यू लेफ्ट और राइट कैमरे मिलते हैं (जो केंद्रीय स्क्रीन पर Google Maps को ऊपर से ढ़क देते हैं, ताकि आप सही ढ़ंग से कहां घुमने के लिए नहीं देख सकते)।

टाटा ने इसमें एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल भी शामिल किया है, जिसे, जैसा कि Hyundai Venue में नहीं होता, वास्तविक स्क्रीन के रूप में उपयोग किया जा सकता है। इस स्क्रीन का उपयोग एक पूर्ण-आकार का मानचित्र देखने के लिए भी किया जा सकता है, जैसे कि Audi का Virtual Cockpit।

वेंट्स के नीचे आपको प्रयुक्त ‘पैडल’ मिलते हैं, जिनका उपयोग फैन और तापमान नियंत्रण के लिए होता है, और टाटा ने पोर्श जैसे कैपेसिटिव टच बटन्स का उपयोग एक चिमकीले काले ‘ग्लास’ सतह पर माउंट करने का निर्णय लिया है। और इससे अधिक प्रभावी है कि ये बटन स्लिक तरीके से काम करते हैं और विशेष रूप से हाई-टेक डैश के साथ अच्छी तरह मेल खाते हैं।

सीटें आगे तक काफी बड़ी हैं और अच्छी तरह से समर्थित हैं। पीछे की पीठ दुसरी गाड़ियों की तरह मुलायम और आरामदायक नहीं है, हालांकि और भी अच्छी बैठक की जरूरत है, और ड्राइवर की सीट ऐसा लगता है कि यह पूरी तरह से संचित नहीं है। पीछे की सीट की आरामदायकता और स्थान बहुत प्रभावी है। कम छत का मतलब है कि लम्बे यात्री अपने सिर को देखने के दौरान सावधान रह सकते हैं, लेकिन पैरों के लिए, सीट की आरामदायकता और सिर का स्थान बहुत अच्छा है। सीट का बेस विशेष रूप से लंबा और बहुत आरामदायक है, और आपको वेंट्स और USB चार्जिंग पोर्ट्स मिलते हैं। नेक्सन पीछे की ओर भी चौड़ा है, इसलिए आप तीन लोगों को आराम से बैठा सकते हैं। और बूट स्पेस प्रोफ़ाइल्ड रियर हैच के कारण 382 लीटर है।

नई नेक्सन को भी बॉडी-रंग की सीटें (कुछ मॉडल्स पर), इंटीरियर और स्क्रीन ग्राफ़िक्स मिलते हैं जो कुछ कूल यूनिफ़ॉर्मिटी के लिए; एक बेहतरीन आवाज़ वाली 9 स्पीकर JBL ऑडियो सिस्टम और एक सबवूफर; “हैलो टाटा” सक्रिय कार वाणी सहायक (जो बिल्कुल सूरजमुखी खिड़की खोल सकता है); Alexa; एक इंबिल्ट एयर क्वॉलिटी इंडेक्स मॉनिटर; टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम; आईआरए कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी रिमोट स्टार्ट/स्टॉप के लिए; ओवर-द-एयर अपडेट्स और वाहन डायग्नोस्टिक्स। टॉप-स्पेक नेक्सन्स को छत्र में ऑटो हेडलाइट्स और वाइपर्स, छत पर आपातकालीन कॉल बटन्स, निटेड छत लाइनर्स और क्रूज कंट्रोल भी मिलते हैं। इसके अलावा, रेंज के सभी मॉडल्स में छह एयरबैग्स और ESP मिलता है, जो कि बड़ी बात है।

कुछ महत्वपूर्ण चीजें गायब हैं। इसमें निर्मित नेविगेशन नहीं है, नई नेक्सन को अब भी सही कप धारक नहीं मिलता है, प्रादुर्भाव वायरलेस चार्जिंग को बंद नहीं किया जा सकता (फ़ोन बैटरी लाइफ को नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है और आपके फ़ोन को रखने के लिए कोई अन्य स्थान नहीं है), सीटें कुछ प्रतियांत्रित संदर्भ में नहीं हैं और सीट बेस पर ठीक से दृश्य नहीं होता है। इसके अलावा, अवशिष्ट ड्राइव मोड सिलेक्टर डायल, जिसमें से कुछ बचे हुए हैं, बाकी कैबिन के साथ सहमत नहीं लगते हैं। बहुत सारी पियानो ब्लैक सतहें आसानी से अंगूठे के निशानों से कागज़ों से दरिद्र हो जाती हैं और नई बिजलिगी स्टीयरिंग की गुणवत्ता नहीं है। वास्तव में बिजलिगी स्टीयरिंग की गुणवत्ता सामान्य होती है, हालांकि नई बिट्स पर यह बहुत सुधारा है, फिर भी यह बिट्स जो लिए जाते हैं, उनमें से अधिक सुधारा नहीं होता है।

New Tata Nexon 2023 Facelift- पेट्रोल DCT प्रदर्शन

टाटा की तीन-सिलिंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन 120hp बनाता है और पिछले नेक्सन से कुछ छोटे से छोटे परिवर्तनों के साथ ले जाता है। लेकिन नया है, हालांकि ड्यूल क्लच ऑटोमेटिक है जिसका अधिक टिकाऊ और अधिक सुरक्षा के साथ एक गीला या तेल भरा क्लच आता है।

इस तीन-सिलिंडर इंजन से थोड़ा वाइब्रेशन आता है, प्रारंभ में स्थानीय गति तुरंत आरंभ नहीं होती है और थ्रॉटल पर ज्यादा दबाव डालने पर निचले रिव्ज़ पर थोड़ा सा हलचल है। इसका भाग है क्योंकि जब आप शहर या इको मोड में नहीं होते हैं, तो सात स्पीड गियरबॉक्स पहले ही लेता है ताकि ईंधन बचाया जा सके। हालांकि, जैसे ही आप गति बढ़ाते हैं, गियरबॉक्स अच्छे से स्मूद हो जाता है, अपशिफलता के बिना ऊपर शिफ्ट होती हैं और जो बदलता है, यह है कि इंजन से घटक एक बार आप 1,800rpm के बाद हैं। शक्ति वितरण बहुत तेज नहीं है और शक्ति में कोई बड़ा संतोषजनक स्पाइक नहीं है, लेकिन इसका बड़ा प्लस है कि इस इंजन के पहले हलके में अस्थिर थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ

लड़ता था, लगता है कि यह अब बात है। मैं इसलिए कह रहा हूँ क्योंकि हमने अबतक मैन्युअल संस्करण का परीक्षण नहीं किया है।

इंजन बहुत ऊँचा नहीं घूमता है, और यह अपना सबसे अच्छा काम 5,500rpm तक करता है, इसलिए यह बहुत ही खेलनेवाला प्रदर्शक नहीं है। स्पोर्ट मोड आपको एक अतिरिक्त धक्का देता है, और हां, यहाँ पर प्रतिक्रियाएँ बेहतर हैं, लेकिन अंतर केवल सीमांत है। प्रतियांत्रित स्पष्ट रूप से अपने छोटे सीमांत सीमांत टर्बो इंजन से भी अधिक शक्ति और प्रदर्शन प्रदान करते हैं। और यह भी एक सीमांत कारक ताकत के रूप में कार्य करता है कि गियरबॉक्स या ऊपरियों की तरह तेज नहीं होता है, खासकर डाउनशिफ्ट्स पर। इसलिए जब इंजन गति कम होती है, तो यह इंजन स्पीड पर आसानी से और धक्का मुक्त तरीके से ऊपर ले जाता है, यह है कि इंजन और गियरबॉक्स दोनों ही निचे इंजन स्पीड पर स्मूथ और आसान जा रहे हैं, मजबूत प्रदर्शन इसके सामर्थ्यों में से एक नहीं है।”

New Tata Nexon 2023 Facelift डीजल-मैनुअल प्रदर्शन:

डीजल इंजन हाल ही में अपडेटेड BS6.2 संस्करण से हो रहा है। इसमें 115 एचपी, 1,500rpm से 260 एनएम की मजबूत टॉर्क होती है और टाटा के स्मार्ट, पैसिव एससीआर इमिशन्स कंट्रोल सिस्टम है, जिसमें एक यूरिया टैंक, स्वतंत्र एड ब्लू इंजेक्शन सिस्टम और विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम की तरह बहुत सारे महंगे इमिशन्स हार्डवेयर की आवश्यकता नहीं है।

चार सिलिंडर 1.5-लीटर इंजन का आईडल रेव निर्दिष्ट रूप से चिकना है, लेकिन जैसे ही आप इसे रेव करते हैं, नोट ग्रेवली हो जाता है। 1,500rpm से नीचे कुछ लैग की छोटी सी मात्रा भी है, लेकिन 2,000rpm के पार जाओ और इंजन ज्यादा मज़बूती और संकल्प के साथ खींचता है। यह इंजन के लिए स्वीट स्पॉट है, और इसे इस बैंड में ऑपरेट करने से प्रगति अच्छी होती है, और मजबूत टॉर्क की अच्छी मात्रा करती है। इंजन को ज्यादा बढ़ावा देने पर घटित करने के नियम समय से लागू होते हैं। करीब 4,200rpm के पार कुछ भी प्रदर्शन नहीं होता है, और डीजल की आवाज भी बढ़ जाती है। क्लच निर्दिष्ट आवाज के बावजूद रोज की अपरेशन के लिए पर्याप्त लाइट है, जहां आप वायरसों पर लेंदुआ गाड़ी में कुछ भी करते समय, इसे थोड़ी सी मांसपेशियों के दर्द का कारण बना सकता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स अपने लंबे फेंकों और कुछ सीमित गेट के साथ थोड़ा सा अस्पष्ट है, लेकिन यह स्लाइप ऑट टाइम्स, जो गुज़र जाने के लिए अच्छा है, खासकर डाउनशिफ्ट्स पर भी अड़ंगा हो जाता है, इसलिए जब आप जल्दी में होते हैं, तो समय-समय पर यह असुविधा डालता है।

New Tata Nexon 2023 Facelift राइड और हैंडलिंग:

यदि यह नहीं टूटता है तो इसे नहीं बनाओ, और यही वही चीज है जो टाटा ने न्यू नेक्सन के सस्पेंशन और ड्राइविंग मैनर्स के साथ किया है। लो स्पीड राइड के मामले में सेटअप और लम्बे स्प्रिंग्स की वजह से कुछ कड़ीयां जब आती है, लेकिन जब आप तेजी से बढ़ते हैं, तो राइड तुरंत ही स्मूद हो जाती है, सस्पेंशन अपनी सबसे अच्छी तरह से काम करता है। राइड 208मिमी ग्राउंड क्लियरेंस के बावजूद है, और बॉडी कंट्रोल और बंप एब्जॉर्शन बहुत अच्छा है, वास्तविक बुरे सेक्शन्स के ऊपर बोडी कंट्रोल और बंप एब्जॉर्शन है। वाकई वह बात है जो आपको बुरे सड़क के इस टुकड़े पर नयी नेक्सन के साथ बगैर धीमा होने के लिए देखती है, स्थिति को बिना बहुत सुनाई देते हुए जारी रख सकते हैं।

स्टीयरिंग भी कम गति पर हल्का है, जब आप तेजी से जाते हैं तो प्रत्यक्ष होता है और उच्च गति पर सटीक होने के लिए पर्याप्त है, ताकि आप उच्च गति पर हमेशा सुधार सकें। तो नेक्सन के चक्करों के पीछे की हाईवे ड्राइव्स का इंतजार करने के लिए कुछ है। यह कोने में भी यदि न कि खासकर कोनों में कुशल है, चीजों को साफ और सुथरा बनाए रखता है, बॉडी रोल चेक करता है और आप एक दिलचस्प या मजेदार सड़क पर भी आनंद लें सकते हैं।

New Tata Nexon 2023 Facelift निष्कर्षण:

लगभग 8 लाख-14 लाख रुपये की अनुमानित मूल्य पर, नई नेक्सन व्यापक रूप से खरीदारों को प्रकर्षिप्त करने का निश्चित है। टाटा का सेगमेंट नेता बाहर से नया और नया है – डिज़ाइन को तो यह दिखाई देने के लिए अच्छा है – और खरीदारों को और अधिक उपमार्केट कैबिन को और अधिक प्रभावित करने वाली बात है। नए स्क्रीन्स बड़े हैं और उच्च गुणवत्ता वाले हैं, कैपेसिटिव टच सेंटर कंसोल को चलाने के लिए चिकना है और इसके साथ और कई सामान भी है।